Il quindicesimo conteggio di FIAB Pescarabici registra 3.092 passaggi in due ore. Il totale è quasi stabile, ma il confronto statistico mostra una flessione più significativa. In forte diminuzione anche i monopattini
Sono state 3.092 le biciclette rilevate a Pescara nel corso del quindicesimo conteggio organizzato da FIAB Pescarabici nell’ambito della Settimana europea della mobilità. Il dato è stato raccolto nell’arco di due ore, tra le 7:30 e le 9:30, grazie alla presenza di volontarie e volontari distribuiti in dodici postazioni cittadine.
Il valore assoluto, tuttavia, non consente da solo di descrivere l’andamento della mobilità ciclistica. Nel 2025 erano state contate 3.149 biciclette, ma in dieci postazioni, contro le dodici di quest’anno. Il confronto fra i due totali restituisce quindi una flessione apparentemente modesta, pari all’1,8%, ma mette insieme reti di osservazione differenti.
La lettura più significativa riguarda le nove postazioni presenti in entrambe le rilevazioni. In questi punti omogenei i passaggi sono scesi da 2.849 a 2.536: 313 biciclette in meno, pari all’11%. È questo il dato statistico che meglio rappresenta la variazione registrata nell’ultimo anno.
Le postazioni con il maggior numero di passaggi sono Piazza della Repubblica, con 470 biciclette, e Piazza Italia, con 464. Segue Strada Parco–Via Muzii con 363 transiti. Più distanziate Madonnina, con 249, Ponte D’Annunzio, con 240, e la rotatoria Tiburtina–Campotosto, con 224.
Le differenze tra le singole postazioni non sono uniformi. Piazza della Repubblica è sostanzialmente stabile rispetto al 2025, mentre Piazza Italia cresce del 5,5%. Aumentano anche Piazza Pierangeli, passata da 153 a 190 biciclette, e Tiburtina–Campotosto, salita da 160 a 224, con un incremento del 40% che dovrà essere verificato nelle prossime rilevazioni.
Le flessioni più consistenti si registrano invece alla Madonnina, dove i passaggi diminuiscono da 421 a 249, a Strada Parco–Via Muzii, da 477 a 363, a Piazza Ovidio, da 248 a 173, e sul Ponte D’Annunzio, da 300 a 240.
Alcune variazioni possono essere lette alla luce delle condizioni locali. Sulla Strada Parco il transito lungo la carreggiata è stato riservato agli autobus della linea La Verde e separato fisicamente, mentre biciclette e pedoni devono condividere il percorso adiacente, non sempre in condizioni agevoli. A Piazza Ovidio insiste da tempo un cantiere dell’ACA, mentre sul Ponte D’Annunzio un restringimento rende più disagevole il passaggio. Anche la pavimentazione della rotatoria Marconi–Pindaro risente di lavori recenti.
Si tratta di elementi che possono avere influenzato i comportamenti, ma che non autorizzano ad attribuire automaticamente a una singola causa le variazioni rilevate. Il dato della Madonnina, in particolare, appare anomalo perché non risultano impedimenti evidenti lungo il percorso. Lo storico invita però alla cautela: i 249 passaggi del 2026 sono quasi identici ai 252 del 2020 e superiori ai 238 del 2023. L’eccezione potrebbe essere stata, almeno in parte, il valore particolarmente elevato del 2025.
«Il conteggio non è una classifica fra strade e non pretende di misurare tutta la mobilità ciclistica cittadina – osserva il Presidente Francesco Mancini – È una fotografia ripetuta nel tempo, che acquista significato quando si confrontano gli stessi luoghi e si considerano le condizioni concrete dei percorsi. Proprio per questo cantieri, modifiche alla circolazione e qualità delle infrastrutture devono entrare nella lettura dei risultati».
La rilevazione conferma anche una diversa presenza di uomini e donne. Su 3.092 passaggi in bicicletta, 1.903 riguardano uomini e 1.189 donne, rispettivamente il 61,55% e il 38,45%. Il divario rimane quindi ampio e può essere considerato un indicatore indiretto delle condizioni di accessibilità e sicurezza percepita della rete ciclabile.
Ancora più evidente è la diminuzione dei monopattini. Ne sono stati contati 194, contro i 300 del 2025: un calo del 35,3%. Poiché le postazioni sono aumentate da dieci a dodici, la media per punto di osservazione scende da 30 a 16,2 passaggi, con una contrazione di circa il 46%.
La minore presenza dei monopattini era stata notata dalle persone impegnate nel conteggio prima ancora che fossero disponibili i risultati complessivi. Il fenomeno appare quindi diffuso e non concentrato in una sola zona. Il 2026 è inoltre il primo anno di rilevazione successivo all’inasprimento della normativa nazionale, con l’estensione dell’obbligo del casco e l’introduzione di contrassegno identificativo e assicurazione. La coincidenza temporale rende plausibile un effetto delle nuove regole, ma i dati disponibili non permettono di stabilire un rapporto diretto di causa ed effetto.
Il conteggio è stato realizzato da FIAB Pescarabici grazie all’impegno delle persone che hanno presidiato le postazioni, compilato le schede e successivamente collaborato alla verifica dei dati. L’iniziativa rientra nelle attività promosse durante la Settimana europea della mobilità, la campagna che ogni anno richiama amministrazioni, associazioni e cittadinanza sulla necessità di rendere più sicuri e accessibili gli spostamenti a piedi, in bicicletta e con il trasporto pubblico.
FIAB Pescarabici sottolinea infine l’importanza di mantenere nel tempo un nucleo stabile di postazioni e di affiancare ai conteggi manuali i dati dei dispositivi automatici. La continuità delle rilevazioni permette infatti di distinguere le oscillazioni occasionali dalle trasformazioni più profonde e di valutare quanto cantieri, interventi infrastrutturali e scelte di regolazione incidano concretamente sulla mobilità cittadina.
I dati indicano transiti osservati e non persone uniche. Il senso di marcia non viene rilevato; sono esclusi, quando chiaramente riconoscibili, i passaggi riconducibili ad attività sportiva.
A seguire il report analitico e le infografiche: REPORT ANALITICO
